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日前，乘联分会发布的最新数据走漏，本年2月，寰宇乘用车商场零卖量共计138.6万辆，同比增长26%，环比下跌22.8%，本年1-2月累计零卖达到317.9万辆，同比增长1.2%。

尽管2月乘用车商场未能同环比双双高潮，但正如乘联分会通知长崔东树所说，“2月零卖处于积年2月零卖历史高位，1-2月规复正增长，商场发扬较强。”

图片开首：乘联分会

据该机构分析，近期国表里宏不雅环境的变化好于预期，消费者消顾忌态相对安谧，重复车企营销活动在春节时间的合手续发力和昨年2月销量基数低，因此本年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，收场2025年2月的春节后开门红。

值得瞩主义是，节前受春节资料出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为明锐，新能源渗入率出现显耀的季节性回落。跟着节后复工和天气转暖等身分影响，消费者的偏好发生赫然诊疗，新能源渗入率逐周快速擢升，成为节后乘用车商场规复的主要驱能源。

自主品牌份额，强势增长

2月，自主品牌发扬仍极度亮眼。

乘联分会数据走漏，该月自主品牌零卖销量达到91万辆，虽环比下跌17%，但同比大幅增长51%，展现出苍劲的增长势头。由此，自主品牌国内零卖份额来到了65.6%，较昨年同期擢升10.6个百分点。批发层面来看，自主品牌份额更是高达71%，同比擢升12个百分点。

比较之下，主流合伙品牌的商场发扬相对疲软。2月主流合伙品牌零卖销量为33万辆，同比下跌2%，环比下滑33%。从具体品牌系别来看，德系品牌零卖份额为17%，同比下跌4.3个百分点；日系品牌零卖份额为10.7%，同比下跌3.7个百分点；好意思系品牌商场份额为5%，同比下跌1.4个百分点。

豪华车商场在2月的发扬也不尽如东说念主意，该月零卖销量为15万辆，同比下跌8%，环比下跌30%，该月豪华品牌零卖份额为10.8%，同比下跌4个百分点。

零卖份额冲破65%，批发份额冲破70%，自主品牌在2月再次阐发其主力地位，也再次彰显了传统自主企业的新能源转型奏效。

数据走漏，2月国内零卖中，自主品牌中的新能源车渗入率高达70%，而豪华车中的新能源车渗入率为23%，主流合伙品牌中的新能源车渗入率仅有4%。

另从月度国内零卖份额看，该月主流自主品牌新能源车零卖份额73%，同比增多4.4个百分点，新势力份额19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点。而合伙品牌新能源车份额仅2.1%，同比下跌1.9个百分点。

从商场边幅来看，自主品牌在新能源车领域的先发上风正在逐步升沉为全面的商场竞争力。比亚迪(002594)、祯祥、奇瑞等传统自主品牌通过快速布局新能源车型，奏效霸占了商场先机。与此同期，新势力品牌如小米汽车等也在加快崛起，进一步推动了自主品牌在新能源领域的份额增长。

图片开首：新浪微博截图

比较之下，合伙品牌在新能源车领域的发扬赫然滞后，商场份额合手续下滑，反应出其在新能源转型中的政策迟温和技艺储备不及。

豪华车商场诚然在往时凭借品牌溢价和技艺上风占据了一定商场份额，但在新能源车领域的渗入率较低，面对自主高端品牌和新能源新势力的双重冲击，商场竞争压力日益加重。

盖世汽车相关院分析师线路，2025年或将成为自主品牌加快重构竞争边幅的进攻之年。新能源赛说念的先发上风，正在升沉为自主品牌全面冲破的政经营能。

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据盖世汽车相关院预测，2025年自主品牌有望将商场份额推动至70%以上，同比增长约8%，是车市增长的最主要驱能源。

新能源车渗入率，快速回升

正如前文所说，新能源汽车成为节后乘用车商场规复的主要驱能源。

乘联分会数据走漏，2月新能源乘用车零卖销量达到68.6万辆，诚然环比1月下跌7.8%，但同比大幅增长79.7%，发扬依然可圈可点。从累计数据来看，1-2月新能源乘用车累计零卖量达143万辆，同比增长35.5%。

图片开首：乘联分会

值得温雅的是，2月新能源车国内零卖渗入率达到49.5%，较昨年同期擢升15个百分点，这一数据体现了新能源车商场渗入率的快速回升。

归来2024年新能源汽车商场发扬，自7月初次冲破50%大关后，新能源车国内零卖渗入率连结5个月保合手在50%以上，诚然12月略降至49.4%，但仍督察在高位水平。

不外，本年1月新能源车商场出现短期波动，零卖渗入率降至41.5%，诚然同比仍擢升9个百分点，但环比下跌较为赫然。按照崔东树所说，这是由于春节前后是县乡商场购车岑岭期，新购需求较大，燃油车占比偏高。

令东说念主沸腾的是，2月商场连忙回暖，渗入率回升至49.5%，扭转了1月的下滑趋势。

这一系列数据标明，尽管面对季节性波动和政策调整的影响，我国新能源(600617)车商场仍保合手着苍劲的增长势头。跟着技艺稀疏、基础要领完善和消费者融会度的擢升，新能源车商场有望不竭保合手快速增长。

不外针对国内新能源车的发展，乘联分会亦提示，由于新能源车的税收体系莫得建设，未来将面对重大的税收压力。访佛俄罗斯的汽车报废税等，新能源车的报废税势必更高。“许多消费者莫得新能源车的报废税收想法，未来新能源车的诸多税收王人会建设的，若是咱们不建设，海外也会逐步建设新能源车的平等税收体系的。”

除此以外，需强调的是，燃油车仍很有发展必要。乘联分会命令，减少对燃油车的讨厌性政策。

其指出，跟着世界能源翻新的趋势不停变化，石油缺少论已进程时。“深远计划后会发现，这一表面存在诸多罅隙，实则是造作的。”

从石油储量数据来看，挪威雷斯塔能源发布讲演走漏全球可采石油储量约为1.572万亿桶，远超1980年的6826亿桶。中国石油(601857)连年在塔里木盆地发现储量高达10亿吨的超深大油气田，在鄂尔多斯(600295)盆地也发现储量超10亿吨的新页岩油田。这些不停新增的储量讲明，石油并非如缺少论所预言的那般行将浮滥。

“在2025年新能源车一经是乘用车主力的配景下，按照政府责任讲演的精神，提出剿袭多种递次收场‘油电同强’，促进汽车消费。”乘联分会如斯线路。

由此，其提出，减少对燃油车的讨厌性政策，收场“油电同强”。具体提出递次包括：税费公道化、取消燃油车差别理轨则、长入环保和积摊派控模范、饱读舞燃油车技艺升级、消费者训导、完善商场机制等。

3月车市，有望保合手较强增长

“预测2025年3月中国乘用车商场销量将保合手较强增长。”乘联分会给出了这么的预期。

据该机构分析，该月共有21个责任日，与昨年同期合手平。由于春节假期后的九行八业快速转入平素运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

业界周知，春节后历来是新车发布的进攻时候节点，许多厂商纷繁推出新款车型。在国度促消费政策的推动下，各地省市也接踵出台了相应的促消费递次，加之车展等线下活动的全面规复，进一步加快了商场东说念主气的聚集。

与此同期，乘联分会亦指出，近期碳酸锂等原材料价钱处于低位，为厂商优化新能源车型的资本结构和产物迭代提供了成心要求，使得新能源车市的温雅度合手续升温。

值得瞩主义是，2025年，汽车行业的政策补贴和优惠力度再创新高，成为推动举座商场郁勃、加快新能源车向全球普及的要津身分。

乘联分会预测，报废政策扩围，本年报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元阁下，而各地的置换政策剖析有劲度，预测可置换1000万辆，近1300亿元。

与此同期，本年的新能源车产销预测1600万辆阁下，带来2万多亿元的销售额；2025年是车辆购置税免税政策优惠的临了一年，在刻下的新车销售商场范围下，推测不错开释出约2000亿的车购税免税利好。

“这么策画便是4000多亿的范围，相关于5万亿的汽车销售额，4000亿补贴的力度可谓是历史荒原的，对车市发展的支援力度也属史上超强水平。”

乘联分会线路，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新抖擞，成心于合手续剖析消费走势，由此预测2025年3月中国乘用车商场销量将保合手较强增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车商场则不竭萎缩。

因此，其再次强调，“政策支援、技艺稀疏和消费升级”将是推动商场发展的要津身分，在中国品牌走向全球的大配景下，减少对燃油车讨厌性政策，收场“油电同强”，对剖析国表里车市销售和供应链稳步升级王人将有更好的推算作用。

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