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2023年12月29日，一场令东谈主揪心的空难发生在韩国全罗南谈务安国外机场。7C2216航班硬生生地机腹着地，径直撞上跑谈至极那堵“不应该存在”的混凝土墙，然后爆炸了。抑遏呢？179条人命就这样蓦的没了，只剩下两名空乘名胜般活了下来。这是韩国历史上最严重的一次航空厄运，说它颤动世界少量也不外分。但问题来了，这事儿到底何如搞成这样的？飞机降落时没放起落架照旧够离谱了校园春色网，可更叫东谈主迷费解糊的是：为啥跑谈结尾会有一堵挡路的混凝土墙啊？

说果然，先别急着骂飘舞员，我们得从这“深奥”的混凝土墙聊起。据官方讲明，那玩意儿其实是用来承载面容着陆系统的——听起来是不是还挺高技术？但你再反复沟通，它离跑谈尾端那么近，就跟在菜商场门口摆个钢琴似的扞格难入。本该看成安全缓冲区的位置，被这样一堵墙占了地点，你说浅近情况下谁敢去后半段降落啊？可偏巧今日前半段跑谈正在施工，东谈主家飘舞员亦然望洋兴叹才选背面的。是以这锅，到底该算在东谈主照旧假想师身上？

诚然啦，说到这里，有些一又友可能忍不住问：“不是通盘机场齐进程严格审批吗？”表面上讲，是的，但实际常常比脚本复杂多了。务安国外机场从2007年启用以来一直是块烫手山芋，不仅客流量远低于预期，每年的财政损失还像滚雪球同样越积越大。不信你望望数据：通盘这个词韩国当今运营中的大型民用或军民合用机场加起来有16座，其中独一4个能免强盈利，其余全是在烧钱。况兼就务安这个位置吧，酒色网还挨着滩涂保护区，大量候鸟每年挪动途经，对航空安全组成突出要挟。这种条目下，还建什么新机场呢？

要追根究底，我们得把期间拨回20世纪90年代。其时韩国刚履历民主化矫正，世界荆棘掀翻了一股基础法子开导飞扬，各地点政府不甘人后地搞形势，为的是拉动经济增长，也趁便刷点治绩。于是乎，一个又一个簇新的火车站、桥梁、高速公路，还有多样看似“汜博壮不雅”的新式交通要害拔地而起。然而，好意思好的愿景总敌不外油滑实际——这些工程内部不少齐是拍脑袋决议出来的，看似光鲜亮丽，却根柢莫得实质需求撑持。

务安国外机场刚巧等于这种盲目膨大想维下出身的典型案例。据知情东谈主士自大，当初激动这个项指标东谈主物布景特殊耐东谈主寻味。“韩和甲”这个名字大师不错记一下，他然则这一切背后的操盘手，亦然当地极具影响力的大佬之一。专门想的是，由于他的主导作用，这座倒霉催的新机场以至被戏称为“韩和甲机场”。有东谈主捉弄，若是不是他非要插上一脚，当今巧合连舆图上的标注齐轮不到它。

但话又说总结，在政事角力场里，莫得利益哪来的能源对吧？据传韩和甲通过我方亲密盟友金汉吉以及侄女韩智雅等东谈主搭建了一张犬牙交错的东谈主脉网，即使自后换届在朝，他们依然掌执资源分派的讲话权。不少声息觉得，要想透顶关闭或者缩减这个历久损失状况的小众化工程险些是不可能完成任务，因为牵累到太多既得利益者。况兼，更奇幻的是，本年他们尽然还盘算推算进一步延迟正本已虚浮缓冲空间的跑谈……试问风险还能不行再大少量？

看到这里，有些读者臆想照旧满肚子悔怨：“为什么没东谈主拦截这种跋扈事？”谜底嘛，其实并不复杂。一方面，中央与地点之间遥远存在博弈；另一方面，“好看文化”和所谓发展优先逻辑早已深植其中。从某种意旨来说，此次事故不仅露馅出单纯贬责层的问题，更折射出体制性的弊病——为了追求快速发展的征象，而忽略背后的隐患。

不得不承认，每一次首要悲催齐会让我们再行凝视一些平凡习以为常的问题，比如各人资源究竟该怎样合理树立，又比如怎样幸免堕入“一窝风式开发”带来的恶性轮回。诚然啦，真谛大师齐懂，可着实引申的时候却未必容易找到阿谁玄机均衡点。在全球化波浪中，从东亚到西方国度近似故事比比皆是：抑遏与平允矛盾不停激化，让好多策略最终沦为了协调居品。简便来说，等于鱼和熊掌永远无法兼得。

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是以啊，再回头望望此次惨烈空难，它毫不是单纯时代故障酿成那么简便。若是一定要归结原因，我更倾向于信服这是轨制间隙、官僚惰性，以及过度逐利情绪共同酿造出的苦果。诚然，你也许会反驳说，“那边有无缺无瑕的发展形状”？我只可耸耸肩告诉你一句老话：船小好掉头校园春色网，但船大千里一次代价可丹心不菲！