探花在线

继上汽、长城之后自拍偷拍 telegram，又一巨头车企在近期启动了品牌整合。

近日，祯祥控股晓示对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。走动完成后，极氪将捏有领克51%股份，老成成为领克的控股推动，领克其余49%股份连续由祯祥汽车旗下全资子公司捏有。据了解，极氪与领克整合后，领克还会保留原有品牌，但前端营销，研发、坐褥、供应链等会与前者和会，两个品牌在归拢措置体系下瞻望将减少高达20%的研发开销。

近段期间以来，车企纷纷进入战术转型全新阶段，品牌整合是这一阶段的主旋律。无论是外部的飞凡追思荣威、欧拉App挪动；照旧《台州宣言》发布后，祯祥里面的几何并入星河，整合雷达汽车，都是这一轮车市整合的典型案例。但与这些看起来类似的“整合并购”不同，极氪与领克牵手在实质上却是一次“强强探讨”，进而通过彼此赋能竣事领域经济，从而更好地参与商场竞争。

至此，国内汽车产业正在开释一个强横信号：昔时“多品牌跑马”的阶段驱散，接待来到“相马育马”的时间。

为什么要整合？

强强联手彼此赋能

引颈新动力整合波浪

其实，极氪与领克本就同根同源。

跟着特斯拉进入中国商场，蔚小理等新造车表示，汽车行业新动力时间加快到来。彼时，祯祥也在这一赛说念上加码，在合股车品牌领克里面确立电动汽车行状群。随后在2021年4月，领克ZERO CONCEPT倡导车发布，成为极氪的001；几个月后，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

彼一时，新动力汽车领域固然增漫空间依然巨大，但已不再是也曾阿谁粗疏推广的赛说念。近期，中国新动力汽车年产量初度冲突1000万辆：从本年7月以来，中国新动力汽车渗入率更是贯串四个月冲突50%；中国新动力汽车占据人人商场的份额，在2024年1-9月高潮到68%的份额，其中7-9月达到73%。对此，中汽协常务副会长兼通知长付炳锋暗意，这是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步。

不外，新动力汽车年产量破千万辆仅仅一个启动，在作念大领域的同期，若何作念强是我国汽车工业的发展经过中所要濒临的新挑战。在工信部副部长辛国斌看来，推动新动力汽车产业高质地发展，一要坚捏绿色低碳、转型升级，二要坚捏改革驱动、怒放配合，三要坚捏品牌朝上、久久为功。

言下之意，在畴昔两三年，在中国汽车商场的竞争方式中，统一协同将成为中枢趋势。研发与资本、品性与效力、体系与改革的比拼，才是畴昔竞争的中枢。

行业抑止更新迭代，处于不同发展阶段，企业时时会收受不同的商场动作。领克和极氪的分分合合，也恰是行业不同发展阶段的商场行动。但和其他品牌被动整合的抵抗求存不同，极氪和领克的牵手完全是硬汉间的‌珠联玉映。

确立仅8年的领克曾在2017年底推出了 “神车”领克01。上市7年来累计销量近130万，刻下月销仍在3万量级。这一收货也让领克成为最早摸到累计百万辆领域的“新势力”品牌。近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，在2023年发布了EM-P超等增程决策，并于本年9月进入纯电领域。其中，领克07、领克08 EM-P双子星已贯串6个月销量破万，并在几天前下线第15万辆整车。

极氪固然确立仅三年多，但在20万以上商场已达成超39万台的累计委用，居中国豪华纯电品牌前线，极氪001、009、7X等多个车型还成为细分商场销冠。

从产物组成不错看出，极氪与领克虽属归拢集团，但在商场竞争中，却未免有所交叉。尤其值得防卫的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于广阔架构打造，从平台到设想话语都有渊源，致使售价区间也存在访佛。

任何一种生命体都有推广的本能，关于品牌而言亦然同理。从两个品牌畴昔的成长性来看自拍偷拍 telegram，领克需要向更高的价钱区间发力，尤其是15万以上的插混商场，需要在更高的价钱带达到更大的销量领域；极氪需要完善混动路线，冲击更高、更大的产物带。

时下，高端豪华和插混两个领域是汽车举座商场畴昔最大的增漫空间，亦然两边各自的上风地带，这也赋能了其进行品牌整合的可能。

刻下，国内汽车商场20万元以上是主要增量商场之一，占比约为25%控制。其中的第一梯队是传统豪华品牌BBA，年销量领域约70-90万台，第二梯队品牌为30-50万台控制。极氪品牌三年期间就成为20万元以上豪华纯电商场前线；本年三季度，领克则以超22万元的成交价在高端插混商场位列前三。极氪与领克整合后，在皆备数目上瞻望本年就能达到50万台的年销量领域，并借助20万元以上全新动力形势，挑战高端豪华商场的第一梯队位置。

据乘联会数据，中国谢宇宙插电混动份额发扬捏续走强，本年1-9月达到78%的超高水平；国内商场插混份额占比达19%，比较旧年的11%大涨8个百分点，意味着中国品牌成为细分商场主导，人人插混进入中国时刻。领克EM-P在悉数这个词插混商场的市占率超3.06%，位列高端插混商场TOP3，仅次于理思、问界；极氪也领有极强的三电技能，两者整合之后将酿成行业旷费的纯电、插混和燃油的全隐敝技能智商。

极氪和领克动作有共同基因的两大品牌在整合后，也能把有限的资源和资金花到刀刃上，在各取所需中竣事彼此赋能，竣事的组合效应最猛进程开释。这也给了极氪科技集团更大的成长思象空间。

会若何整合？

聚焦安全与高性能

造中国我方的BBA

显然，将两个告捷的品牌通过股权走动的形势竣事整合，皆备不是措置层在左手倒右手，而是在进行有方针资源优化建树。

具体而言，动作一个完全的新动力品牌，极氪已初步对外建立起了高端通达豪华的品牌融会，致使将通过增程混动车型深切新动力的本地；领克则已在燃油、混动车上都颇有建树，正在发力纯电，况且在底盘架构、驾驶格调上和极氪都有附近的性能基因。

二者整合提真金不怕火的同类项，便是这次品牌配合的锚点。关于汽车产物来说，安全和性能是第一位的，亦然极氪和领克都具备的用户认同。其中，领克不仅是WTCR赛事上首个三连冠，更创造了中国品牌在汽车国际顶级赛场上“六年七冠”的全新历史。极氪则有中国首位F1车手周冠宇，担任极氪001的首席操控官，旗下还有多个车型获取了共5项汽车性能吉尼斯宇宙记载。

同期，由于品牌整合后，领克还会保捏品牌的独处性，这也就意味着两个品牌的产物范围将更为瓦解，即领克主要聚焦PHEV插混路线，极氪主要聚焦纯电路线；至于燃油，领克依然按照既定路线发展不变。

这么作念的克己是，既不错竣事技能上的上风互补，又不详住手研发上的重复建造。比如在架构/平台方面，昔时，极氪、领克等品牌各自有研发团队，此外祯祥还有挑升从事研发的子公司，既各利己战，又有交叉访佛的地点；品牌整合之后，两个品牌可使用SEA广阔、CMA Evo架构、SPA Evo架构等归拢套架构。两边在独处发展中攒下的好多家当，不错在成为一个团队之后，被更好地运用起来。

当两套班子并成一套班子后，还不错更权臣地裁汰资本。据先容，战术整合后的摊销也会带来昭着的资本上风，从动力形势，到要津技能，更齐全、全自研、垂直整合的技能后台，瞻望可裁汰10%-20%的资本，并施展更好的协同效应：瞻望研发进入可裁汰10%-20%，供应链资本裁汰5%-8%，产能运用率普及3%-5%，支捏和做事部门用度裁汰10%-20%。

而且，“瘦身”不等于“减肌”。业内东说念主士分析称，在中国汽车商场，单一品牌要达到年销量百万台，约略需要5-8款主力车型支捏，并隐敝多个主流细分商场，举座产物矩阵更有可能达到10款以上，以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，甘愿中国商场年销量70-90万台的领域，一样依靠类似数目的主力车型支捏。整合后的极氪科技集团，在充分施展协同上风后，两个品牌的主力车型已达到这一数目，畴昔瞻望可减少3-5款新车型。也便是说，不详以更少的研发进入，竣事年销量冲突百万台的领域。

不外，由于汽车品牌各自会有一多量针织的拥趸，两个品牌整合后仍然会在设想话语上保捏各自的格联合调性。比如，领克会以The Next Day倡导车为代表的第二代设想话语，冲突“少即是多”的传统不雅念，呈现了新动力的另一种好意思感，并在领克Z10和Z20上应用；极氪的“Hidden Energy”极简目的设想话语也在极氪MIX和7X等多款车型上应用。不错预思的是，若是能保捏好各自的特有仪态，整合之后的两边也将归天“被动竞争”的职守，从而轻装前进，更好地在我方的陶然区内，把长板充分作念长。

由此可见，领克与极氪的整合更像当初祯祥的国际并购，是对商场和行业趋势的预判，是为了竣事1+1>2，举座品牌再“朝上”的主动调理。两大品牌在整合后通过对人人资源、人人商场、全产业链的协同，不仅不错竣事降本增效，幸免竞争，更不详瓦解抒发出“中国豪华品牌”的贪心。

整合后会奈何？

国产高端豪华品牌先驱

已迈出了要津的第一步

关于车企而言，无论品牌策略若何变化，能把车卖出去才是最进军的。站在广大车主的角度，愈加钦慕的问题是，两个子品牌联手后他们又能得到什么？

01

换购趋势

不同于某些豪华车品牌被收购后，会被老车主们以为“掉价”；极氪和领克因同为高端豪华的品牌定位和通达操控的显着品牌标签，也就各自酿成了“互补”而又不“互斥”的坚实用户群体和品牌粉丝东说念主群。与其他豪华品牌类似，用户的品牌融会度、认同度、由衷度都成为两个品牌进军的用户财富，并进一步将品牌调性和影响力，向更等闲的粉丝东说念主群扩展。

数据炫耀，领克App刻下已有500万注册用户、150万月活用户，非车主用户雄伟于车主用户；瞻望到2024年底，极氪也将用户跨越40万的用户群体，App上一样团聚了多量用户和非车主粉丝东说念主群。更进军的是，在对领克用户畴昔购车的调研炫耀，有近60%的用户对领克的纯电暗意期待；现存的用户中，增换购有40%会遴荐纯电。

在新动力汽车需求越来越大的配景下，燃油车主换购的大趋势都是转向新动力破钞；若是加上高品牌由衷度和用户口碑的死心，超百万的领克车主会愈加倾向于手足品牌的产物，而极氪科技集团恰不详提供车型、级别、价钱、动力形势等维度简直全隐敝的新动力产物遴荐。也便是说，当两个品牌买通明，用户财富也会随之而买通，酿成销量和用户的良性互动，进而产生路线式闭环。

02

品牌协同

有探望炫耀，基于极氪与领克品牌的共性基因、增换购普遍存在升级，以及复购用户高比例转向新动力等破钞趋势预判，不错说极氪和领克的用户群体，存在卓绝大的同频共振后劲。据统计，刻下极氪车主中来自领克的比例约为6%-7%，瞻望整合之后，通过空洞化的运营，这一比例将捏续快速普及，以类似双品牌运营的行业教学预估，不错达到15%致使更高。

此外，关于极氪和领克而言，不仅需要加快复制出下一个“神车”，更需要在车型更新迭代策略以及客服做事等方面补皆短板，联贯来自BBA等传统豪华品牌外溢的车主。比如，在极氪009的首批大定车主中，来自BBA和保时捷的用户比例高达80%以上。

当传统豪华品牌的用户转变，与极氪和领克间的用户财富共振酿成双轮驱动的飞轮效应，畴昔跟着两者的深度协同和会，将使得新的极氪科技集团获取更具领域和后劲的用户财富，也会进一步推高其在“中国高端豪华新动力品牌”的市时势位。

改变架构和组织，整合研发、供应链和品牌资源，皆集最有但愿的可战之力，以搪塞智能化水和气营销玩法搪塞竞争敌手……进入新动力时间，祯祥如故将“散是满天星”的跑马机制，退换为新动力财富的“聚是一股绳”。这既是在大趋势下不得不走的一步，亦然举座诡计决策中的进军一步。

但关于领克和极氪而言，晓示整合仅仅滥觞，要在整合中真的产收效力，还需要理好里面组织干系、提高实行效力，而不是单单是在纸面上降本。

总的来说自拍偷拍 telegram，领克与极氪的整合有但愿作念出1+1>2的效力。刻下，两边已在正确方朝上迈出了要津的第一步。