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当前我国的高铁运营里程仍是高达4.8万公里，占到群众总里程的7成阁下，而纵不雅我国高铁20年发展史第四色网站最新地址，莫得哪一条高铁像京沪高铁饱受质疑与争议。

有关词，京沪高铁通畅动手3年后，很快就用了超高的利润打脸唱衰者，成为国内起始盈利的一条高铁澄莹，号称是“现款奶牛”。

“低开”

京沪高铁的发展史起于1990年12月，彼时中国经济快速发展，原铁谈部有利顺势扶摇，提交了一份计算陈说，勾勒了一条沟通中国南北的高速铁路蓝图，设想是打造一条沟通北京与上海的“黄金交通大动脉”。

恶果这个构想构想其时就在铁路界掀翻山地风云，激勉了长达十余年的热烈争论。

其时扶助的一方以为，京沪沿线经济进展，东谈主口密集，传统铁路运力已远远知足不了经济发展需求，修新路亦是修发展之路。

而反对者则一连建议三大质疑：时期储备不及、投资限制过大、成就训戒短缺，全是要命的问题，这些问题经管不了，咱们修哪门子的高铁？

这场争论拉扯来拉扯去，最终以容颜暂缓罢了。

等干预21世纪，京沪高铁迎来了第二轮时期道路之争，缘由是德国西门子公司向中国抛出橄榄枝，建议罗致磁浮时期成就京沪高铁。

功德啊，其时磁悬浮列车时速可达500公里，以为这一时期是“畴夙昔期”的东谈主不在少数，东谈主们开阔如故扶助的，只不外这个理想如故被试验的冷水给浇灭了。

正本，磁浮时期每公里造价高达3亿元，而1318公里的京沪澄莹，总投资算下来简直极度4000亿元！

同期，磁浮时期还存在不少时期隐患，比如无法与现存铁路集中兼容、大雪天气可能导致列车无法普通动手等问题，最终进程反复论证，如故更为稳当的轮轨决策胜出。

终于在2006年，这个投资限制仅次于三峡工程的巨型容颜京沪高铁获国务院批准，然后开启融资进度。

其时为了缓解财政压力，京沪高铁容颜冲突了传统的“政府+铁路”二元投资历局，初度引入阛阓化资金，开启了羼杂总共制校正样子的全新成就念念路。

除了国铁集团外，容颜还眩惑了包括祥瑞资管、社保基金、中银投资、京投公司、上海申铁在内的11家投资方，其中祥瑞资管以160亿元的投资额，成为仅次于国铁集团的第二大推动。

2008年4月18日，京沪高铁正经开工，全长1318公里，穿越北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等6省市，设立24座车站，工程总投资2209.4亿元，尽头于同期中国GDP的0.73%。

“高走”

这条高铁线罗致世界最高成就轨范，设想时速350公里，全线92%以起程段已毕350公里时速动手，高出长江、黄河两巨流系，成就了1140座桥梁和50座患难之交，总长达1011公里，占全线长度的82%。

仅用时3年，京沪高铁就建成通车，创造了世界铁路成就史上的名胜。

在正经通车之后，京沪高铁罗致了一种编削性的“轻钞票”运营样子，母公司层面仅设立董事会办公室、财务部、东谈主力资源部等中枢部门，全公司只须73名职工。

这些职工主要负责沟通决策、钞票经管和财务运作，东谈主均创收达到惊东谈主的5.6亿元，日常运营则沿路外包给沿线的北京、济南、上海三大铁路局，涵盖列车动手、斥地顾惜、客运工作、安全保险等十余个范围。

这种编削样子使得极度7万名铁路专科东谈主员为京沪高铁提供工作，却不计入公司编制，既保证了专科化运营，又已毕了极致的东谈主效比。

在收入样子上，京沪高铁更是草创先河，其收入构身分为“双制度”：一是本线自营的售票收入，占比约四成；二是向其他铁路公司收取的路网使用费，俗称“过路费”，占比达六成。

总共需要在京沪高铁澄莹上动手的跨线列车，齐需要支付包括澄莹使用费、构兵网使用费、站台使用费等在内的多项用度。

其中，这部分“过路费”收入受经济波动影响较小，即使在疫情时候，也保抓相对闪现的现款流，成为公司最可靠的利润着手。

这种样子天然通常于收费公路，但由于高铁运力密度大、使用频率高，盈利才智远胜于后者。

于是收获于特有的地舆上风，京沪高铁的买卖价值不休攀升，这条澄莹沟通了北京、天津、济南、南京、上海等10个万亿级经济强市，隐敝6个千万东谈主口大市，沿线城市的GDP总量高达57万亿元，占寰宇的43.3%。

跟着客流抓续增长，日均客流量极度40万东谈主次，在2023年国庆假期，更是创下单日90.3万东谈主次的历史记录，平均每3秒就有别称搭客乘坐京沪高铁。

2014年，京沪高铁就提前收回沿路投资本钱，仅用了通车后的第4年，2016-2019年，公司净利润一语气四年保抓两位数增长，2018岁首度突破百亿大关，2019年更是达到110亿元的历史巅峰。

天然2020-2022年受疫情影响，客流量一度着落至疫情前的三分之一，2022年出现5.76亿元赔本，但2023年已毕了惊东谈主的V形回转，净利润暴增至115.46亿元，创造了通车以来最佳的沟通功绩。

行动沟通中国南北的交通大动脉，每天齐有极度600列跨线列车在这条澄莹上动手，平均每2.4分钟就有一列高铁列车奔突而过。

这些列车每动手一公里齐要支付相应的路网使用费，酿成了捱三顶四的收入流，同期，收获于日益完善的寰宇高铁集中，跨线列车数目还在抓续增长，为公司带来更多的过路费收入。

这也阐扬了为什么一家仅有73名职工的公司，不祥创造出堪比互联网巨头的惊东谈主利润。

参考尊府：

经济日报，京沪高铁：开启高铁成就大发展时期

虎嗅网，东谈主均净利润1.6亿！京沪高铁总钞票2922亿，在任职工73名

金融界第四色网站最新地址，A股隐形印钞机：从赔本到年赚上百亿，它只用了1年