在新动力汽车浸透率已冲破40%的布景下，中国车市安妥验前所未有的结构性变革。
2025年泉源，湖南、北京等地密集出台汽车以旧换新政策，最高补贴达2万元。与此同期，一汽丰田、凯迪拉克、东风日产等合股品牌接踵推出 “时光焕新洽商”“置换专享礼” 等改变举措，试图通过价钱透明化、补贴重叠化等技能霸占置换商场份额。
商务部瓦解产业促进中心副主任林健指出，参考2024年的数据收效，瞻望2025年汽车以旧换新有望朝上1400万辆，带动销售额将朝上2万亿元。
这场围绕存量商场的争夺战，既是合股车企卤莽新动力冲击的短期策略，更是其重构竞争上风的永远考量。
图片来源：一汽丰田TNGA
从政策运转到企业 “角力场”
2025 年 2 月，湖南省商务厅发布《汽车以旧换新实施确定》，明确报废更新最高补贴 2 万元，激刊行业暖热。
政策红利重叠商场需求，鼓动合股车企加快布局置换业务。
近日，一汽丰田推出 “时光焕新洽商”，开创 “车龄升值补贴” 机制，将置换补贴与车辆使用年限挂钩，每年递加 1000 元，重叠国补后最高可获 3 万元补贴。如13年丰田用户置换金冠陆放，可同步享受1.5万元国补与1.5万元厂补，计算3万元补贴。这在很猛进程上裁汰了购车本钱，提高了破钞者的置换意愿。
在价钱策略上，合股品牌正从传统优惠转向 “一口价” 格式。上汽环球途岳新锐以 7.99 万元起售，别克昂科威 Plus 降价至 16.99 万元，别克全新君威10.69万元起，同期晓谕全面履行品牌“一口价”。
这种 “降维打击” 策略通过简化购车历程、斡旋末端价钱，既相投破钞者对透明化的需求，又快速训诫商场份额。举例东风日产轩逸经典欢叫版一口价低至 6.98 万元起等，以 “价钱锚点” 眩惑置换用户。
政策运转下，车企补贴力度合手续加码。
2017年至2018年，北京地区曾因国一、国二限行政策开释40万辆置换需求。2024年3月，东风汽车(600006)集团插足超百亿元置换补贴，笼罩旗下 50 款车型；奇瑞集团针对瑞虎 8 系列最高补贴4万元。2024年4月，一汽-环球限时追加 5000 元现款补贴，老客户置换最高可享2.4万元优惠。
新动力冲击下的转型博弈
合股车企猛攻置换商场，背后是新动力波涛下的活命压力。
中汽协数据清楚，2024 年中国品牌乘用车市占率超65%，合股品牌份额跌破 40%。
新任女教师比亚迪董事长王传福曾预言，翌日 3-5 年合股品牌份额将从40%降至10%。
因此，置换商场成为合股车企 “以价换量” 的迫切战场。
一方面，合股品牌通过置换补贴加快燃油车去库存。东风日产全新天籁置换补贴最高达 6 万元，北京当代第五代胜达推出 “旧车残值翻倍购” 行动，以 17.58 万元起售价眩惑破钞者。
另一方面，企业正通落伍候升级与管事改变构建各异化竞争力。一汽丰田依托 27 年混动时候积存，锐放和亚洲狮两款车型推出智能电混双擎版，宣告全系车型已毕了电动化，2023 年电动化车型销量同比增长 36.7%。
干系词，置换商场的竞争暗退藏忧。部分品牌通过 “减配” 推出廉价车型，或确立置换、分期等附加条目，导致破钞者施行购车本钱高于宣传价。
此外，新动力车型的快速迭代进一步挤压燃油车空间，环球ID.系列、丰田bZ系列等合股电动车销量不足预期，迫使企业探索 “时候配合 + 原土化” 旅途。
举例，环球与小鹏配合设备智能电动平台，本田曾与日产签署备忘录，相连研发电动汽车中枢部件，试图在智能化界限追逐自主品牌。
置换商场的争夺战，骨子是合股车企在存量竞争时间的计策选拔。短期来看，补贴与降价能缓解销量压力；永远而言，时候改变与品牌价值重构才是破局要津。跟着政策红利徐徐消退，合股车企需在电动化、智能化赛谈加快转型，方能在这场 “保卫战” 中得到翌日。
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